Penerangan Produk
Pasaran automotif Afrika berkembang dengan pantas.
Pengguna Afrika mempunyai keutamaan yang tinggi untuk kenderaan-pramilik China, dengan kedudukan Nigeria sebagai pengimport-kereta terpakai teratas di Afrika. Sekitar 700,000 unit memasuki Nigeria setiap tahun, 90% daripadanya ialah-kereta terpakai. Kenya dan Afrika Selatan bersama-sama mengimport lebih 300,000 kereta terpakai setahun. Dalam masa empat tahun sahaja, bahagian pasaran-kereta terpakai China di Afrika telah meningkat daripada 1.2% kepada 3.8%, mengekalkan pertumbuhan jualan yang teguh.
Peraturan import berbeza-beza secara mendadak di seluruh negara Afrika: Nigeria mengehadkan import kepada-tangan-kiri memandu kenderaan yang dikeluarkan dalam tempoh 12 tahun dan mengenakan cukai import berbilang; Mesir mengharamkan kereta yang lebih tua daripada tiga tahun, menawarkan dasar keutamaan untuk EV dan model hibrid; Ethiopia telah melarang import kereta terpakai petrol-berkuasa sepenuhnya, hanya membenarkan kenderaan elektrik; Ghana melarang kenderaan yang melebihi umur pembuatan 10 tahun. China memberikan pengecualian tarif ke atas eksport kereta ke 53 negara Afrika, yang sangat memudahkan penghantaran kenderaan keluar.
Rumah kepada 1.4 bilion penduduk, kebanyakan pembeli Afrika mengutamakan-kereta terpakai kos efektif, yang merangkumi 70% daripada semua kereta secara tempatan. Kenderaan elektrik bersedia untuk jualan yang berkembang pesat di seluruh Afrika pada masa hadapan. Namun begitu, halangan tetap ada: wilayah Afrika yang berpecah-belah dan dasar import yang tidak konsisten, semakan cukai yang kerap dalam pasaran tertentu, serta pembuatan kereta domestik yang kurang membangun meninggalkan sektor-kereta terpakai serantau yang sebahagian besarnya dikuasai oleh pembekal luar negara.
Mengapa pasaran lautan biru ini bernilai melabur
Kenderaan terpakai dari seluruh dunia menikmati jualan yang memberangsangkan di seluruh Afrika, menarik banyak peniaga global yang tidak sabar-sabar untuk memanfaatkan pasaran yang menguntungkan ini.
Nigeria berada di kedudukan sebagai pengimport-kereta terpakai terbesar di Afrika. Terkandas oleh pembuatan kereta domestik yang kurang maju, negara tidak dapat memenuhi permintaan belian tempatan yang melonjak, mengakibatkan kenderaan tertunggak secara besar-besaran menyumbat pelabuhannya; lebihan stok perlu dialihkan ke negara jiran Afrika.
Sebelum ini, pembeli Afrika lebih suka-petrol yang cekap,{1}}mudah-membaiki kereta terpakai-Jepun dan Korea. Pendapatan boleh guna isi rumah yang terhad menjadikan-kenderaan baharu tidak mampu dimiliki oleh kebanyakan penduduk tempatan, manakala kereta terpakai biasanya berharga kurang daripada-sepersepuluh daripada kereta baharu mereka. Tidak seperti kereta baharu yang susut nilai mendadak selepas pembelian,-kereta terpakai mengekalkan nilainya jauh lebih baik dengan penurunan harga yang sederhana. Tambahan pula, pengangkutan jalan raya berfungsi sebagai pilihan mobiliti harian utama Afrika. Kesemua faktor gabungan ini terus memacu permintaan yang terus meroket untuk kereta terpakai di seluruh benua.
Tinjauan Rasional, Prospek Pasaran yang Menjanjikan
Kebanyakan negara frican tidak mempunyai peraturan mandatori pelupusan kenderaan. Kereta yang sudah tua boleh kekal layak jalan hanya dengan menggantikan alat ganti yang haus. Selain itu, jalan raya tidak berturap bergelombang berlaku di seluruh Afrika; kereta terpakai yang diperkukuh dan dipasang semula mempunyai kekukuhan yang luar biasa, menyemarakkan permintaan tempatan yang kukuh untuk-kenderaan pramilik.
Didorong oleh peningkatan-pengambilan kenderaan tenaga baharu di China, banyak-kereta petrol terpakai berhawa dingin dihapuskan secara berperingkat oleh pemilik domestik dan bertukar menjadi stok eksport premium untuk Afrika. Di luar jualan kenderaan, pengeksport China telah membina-perkhidmatan sokongan spektrum penuh meliputi logistik, pembaikan kereta dan pergudangan. Ethiopia melarang import kereta berkuasa-petrol baharu-berjenama, manakala Mesir dan Ghana melancarkan dasar yang menggalakkan untuk kenderaan elektrik, membuka prospek pasaran yang besar untuk eksport EV terpakai China.
Walau bagaimanapun, infrastruktur longgokan pengecasan yang tidak mencukupi merentasi banyak wilayah Afrika menjadi halangan utama yang menyekat penggunaan EV yang meluas. Mengeksport kereta terpakai China ke Afrika memberikan faedah bersama: ia membantu China membersihkan lebihan inventori kenderaan terbiar sambil membolehkan penduduk tempatan Afrika mendapatkan pengangkutan mampu milik, membentuk perkongsian perdagangan dua hala yang menang-