Sebagai seseorang yang bekerja dengan BYD sebagai pembekal komponen selama empat tahun yang lalu, saya telah melihat jenama itu berkembang daripada underdog dalam sektor automotif China kepada peneraju EV global—lengkap dengan reputasi untuk keterjangkauan, inovasi dan skala tanpa henti. Tetapi sepanjang 18 bulan yang lalu, saya juga telah melihat peralihan dalam pasaran belia, di mana pesaing teras BYD mengukir ruang yang berbeza dengan pemandu yang lebih muda, dan saya terpaksa bertanya: adakah BYD sebenarnya mempunyai strategi pemasaran belia yang disasarkan, atau adakah ia terlalu bergantung pada momentum sedia ada dan daya tarikan pasaran massa?
Saya mula-mula memberi perhatian kepada perkara ini tahun lepas, apabila saya bertemu dengan pasukan produk di beberapa pesaing pelanggan kami, termasuk jenama yang jelas mengutamakan pengguna Gen Z dan milenium. Salah satu contoh yang paling menarik ialah mengenai pelancaran Kereta Terpakai Wuling Hongguang MINIEV 2025 Version, model yang telah menjadi batu ujian budaya untuk penduduk kota muda di China. Tidak seperti model peringkat permulaan BYD, yang dipasarkan kepada pembeli kali pertama dalam semua peringkat umur, MINIEV 2025 diletakkan bukan sahaja sebagai kereta, tetapi sebagai aksesori yang boleh disesuaikan—fikirkan balutan badan pastel, aksen dalaman neon dan perkongsian dengan kumpulan K-pop Cina popular yang Gen Z sebenarnya mengambil berat. Pasaran terpakai untuknya juga telah meletup, kerana pembeli muda melihatnya sebagai cara berisiko rendah untuk bereksperimen dengan EV tanpa komitmen model baharu yang harganya lebih tinggi. Ia merupakan satu langkah yang jelas mengutamakan belia, dan ia membuatkan saya tertanya-tanya mengapa BYD tidak bersandar pada niche yang sama.
Pesaing lain yang saya perhatikan ialah Leapmotor, terutamanya dengan Leapmotor C01 2024 Extended-Julat 216 Base Trim Sedan. Pada pandangan pertama, ia adalah EV bersaiz sederhana, tetapi pasukan pemasarannya telah menumpukan banyak perhatian kepada profesional muda—terutama mereka dalam bidang teknologi dan kreatif—dengan pemesejan mengenai "reka bentuk pintar" dan "mewah yang mampu dimiliki." Mereka telah bekerjasama dengan festival filem indie dan studio reka bentuk, bukan hanya rancangan auto, dan media sosial mereka penuh dengan kandungan yang dijana pengguna daripada pemandu muda yang berkongsi perjalanan jalan raya, godam ulang-alik dan juga cara mereka mengubah suai kereta dengan alat tambah teknologi. Sebaliknya, media sosial BYD cenderung menampilkan kandungan yang luas dan berfokuskan teknologi (seperti teknologi bateri atau skala pembuatan) yang tidak begitu bergema dengan khalayak yang lebih muda yang mengutamakan personaliti dan komuniti.
Saya juga tidak boleh mengabaikan kemasukan Changan ke dalam ruang ini, dengan Model Utama 2026 Changan Qiyuan A07 Ultra Long Blue Whale Pure Electric Edition 730. Changan telah meletakkan ini sebagai "EV pintar untuk asli digital," dengan ciri seperti sistem infotainmen dalam kereta tindanan penuh yang disepadukan dengan lancar dengan media sosial Cina yang popular dan apl permainan—perkara yang digunakan oleh Gen Z setiap hari. Kempen pemasaran mereka menyasarkan profesional muda di bandar peringkat 1, menonjolkan ciri seperti tempat letak kenderaan berautonomi dan jarak bateri yang panjang untuk percutian hujung minggu, yang merupakan jenis pemesejan yang bercakap kepada belia yang tidak mahu mengorbankan teknologi untuk kemampuan. Sekali lagi, BYD belum melancarkan kempen disasarkan serupa untuk model seperti ini; model premium terbarunya masih menggunakan penjenamaan "dipercayai, dihasilkan secara besar-besaran" yang telah menjadi roti dan mentega mereka selama beberapa dekad.
Sebagai pembekal, saya berada di barisan hadapan syif ini. Suku lalu, kami mendapat tempahan besar daripada kilang BYD untuk pek bateri untuk model Dolphinnya, yang dipasarkan sebagai EV peringkat permulaan. Pesanannya besar, tetapi spesifikasi reka bentuk sebahagian besarnya tidak berubah daripada model sebelumnya—tiada aksen luaran yang boleh disesuaikan, tiada teknologi bersepadu media sosial, tiada perkongsian dengan jenama tertumpu kepada belia. Sebaliknya, apabila kami membekalkan komponen kepada Leapmotor untuk C01, kami diminta untuk memasukkan bahagian modular yang pembeli muda boleh menukar dengan mudah, seperti panel dalaman boleh tukar ganti dan sistem kamera yang disegerakkan dengan konsol permainan. Itulah jenis kerjasama yang datang daripada jenama dengan strategi belia yang jelas, dan ia menyedarkan saya bahawa pendekatan BYD adalah lebih dari atas ke bawah: reka bentuk untuk orang ramai, bina dengan cekap dan pasarkannya kepada sesiapa sahaja yang akan membelinya.
Tetapi tunggu—BYD tidak aktif apabila ia melibatkan pengguna yang lebih muda. Saya telah melihat akaun TikTok mereka, tempat mereka menyiarkan video pengaruh muda yang memandu uji Atto 3, dan mereka telah melakukan beberapa kerjasama dengan bintang pop Cina. Tetapi masalahnya ialah, usaha ini terasa bertaburan, bukan sebahagian daripada strategi yang padu. Sebagai contoh, sebulan mereka akan berganding bahu dengan penyanyi yang popular di kalangan remaja, seterusnya dengan YouTuber berteknologi, tetapi tiada garis besar—tiada identiti yang jelas tentang "pemandu belia BYD" sebenarnya. Adakah ia pembeli bajet? Penggemar teknologi? Seorang profesional yang kreatif? BYD belum menjawabnya lagi, yang bermaksud kempen mereka tidak kekal seperti yang dilakukan pesaing.
Mari kita bincangkan juga tentang penawaran produk. Barisan BYD termasuk model yang boleh diubah kedudukannya dengan mudah untuk belia: Dolphin, contohnya, mempunyai reka bentuk kompak yang suka bermain yang sesuai untuk pemanduan bandar, tetapi pemasarannya memfokuskan pada "kecekapan" dan bukannya "keseronokan." Atto 3, walaupun EV yang kukuh, dipasarkan sebagai kereta keluarga, bukan jenis kereta yang akan disiarkan oleh seorang lelaki berusia 25 tahun di Instagram. Bandingkan dengan Wuling MINIEV, yang tidak mempunyai versi tertumpu keluarga—keseluruhan barisannya dibina untuk pemandu muda tunggal, dan kekhususan itulah yang menjadikannya berjaya. Leapmotor's C01, begitu juga, dipasarkan sebagai kereta untuk orang yang mementingkan keperibadian, yang merupakan nilai teras untuk Gen Z. BYD tidak bersandar pada pembezaan produk seperti itu.
Sudut lain ialah pembinaan komuniti. Pengguna muda hari ini bukan sahaja membeli produk—mereka menyertai komuniti jenama. Wuling mempunyai forum dalam talian besar-besaran di mana pemilik MINIEV berkongsi petua penyesuaian, pertemuan hos dan juga bekerjasama dalam acara kecil. Leapmotor mempunyai "Kelab C01" di WeChat yang menganjurkan perjalanan jalan raya dan akses eksklusif kepada kemas kini teknologi baharu. Sebaliknya, BYD mempunyai kelab pemilik umum yang terbuka kepada semua model, jadi tiada rasa kekitaan untuk kumpulan tertentu. Sebagai pembekal, saya tahu sejauh mana jenama menghargai maklum balas pengguna, dan saya telah melihat bahagian tersuai Wuling diilhamkan secara langsung oleh siaran forum—sesuatu yang belum dimanfaatkan oleh BYD lagi.
Tetapi inilah perkaranya: BYD mempunyai sumber untuk membetulkannya. Ia adalah pengeluar EV terbesar di dunia, dengan hasil berbilion-bilion dan jejak global yang besar. Ia mempunyai pasukan kejuruteraan untuk membangunkan bahagian modular, boleh disesuaikan, dan rangkaian pengedaran untuk menjangkau pengguna muda di bandar dan dalam talian. Persoalannya, adakah ia mempunyai kehendak? Saya telah bercakap dengan beberapa pengurus produk di BYD, dan ada yang mengakui bahawa tumpuan semasa mereka adalah untuk berkembang ke pasaran luar negara, bukan menggandakan segmen belia domestik. Walaupun itu langkah yang bijak, ia juga satu kesilapan—Gen Z di China sudah pun menjadi kumpulan pengguna yang besar, dan demografi yang sama berkembang di pasaran seperti Asia Tenggara, tempat BYD berkembang. Jika mereka tidak menggunakan strategi belia di negara sendiri, mereka akan bergelut untuk berhubung dengan penonton di luar negara.
Mari kita lihat contoh sebenar: Atto 3, yang dijual di Australia dan Eropah. Di pasaran tersebut, ia dipasarkan sebagai EV keluarga yang padat, tetapi di China, ia kurang memfokuskan kepada belia. Jika BYD menjenamakan semula Atto 3 untuk pemandu muda, bandar—menambahkan pilihan yang boleh disesuaikan, bekerjasama dengan pengaruh tempatan dan menekankan teknologi pintarnya—mereka boleh menguasai sebahagian besar pasaran yang kini dikuasai oleh Tesla's Model 3 dan jenama yang lebih kecil seperti MG. Changan Qiyuan A07, dengan jarak jauh dan ciri pintarnya, adalah jenis model yang boleh menarik minat profesional muda, tetapi BYD tidak meletakkannya seperti itu.
Saya juga telah melihat bagaimana kelewatan rantaian bekalan dan pilihan reka bentuk yang tidak konsisten boleh menjejaskan jenama yang memfokuskan kepada belia. Apabila Wuling melancarkan MINIEV 2025, mereka memastikan alat ganti tersuai tersedia dengan cepat dan pada kos rendah—jadi pembeli muda tidak perlu menunggu berbulan-bulan untuk menyesuaikan kereta mereka. BYD, sebaliknya, selalunya mempunyai masa pendahuluan yang panjang untuk alat ganti khusus, yang menyukarkan pembeli muda yang ingin memperibadikan kenderaan mereka dengan segera. Itu adalah butiran kecil, tetapi ia adalah satu yang membuat perbezaan besar kepada demografi yang menghargai kepuasan segera.
Jadi, untuk berbalik semula: adakah BYD mempunyai strategi pemasaran belia sekarang? Jawapan ringkasnya ialah tidak. Ia mempunyai usaha yang bertaburan, beberapa model yang bergaya, dan sumber untuk membina satu, tetapi tidak ada rancangan padu yang menyasarkan pemandu muda secara khusus, bercakap dengan nilai mereka atau membina komuniti di sekeliling jenamanya. Itulah peluang yang terlepas, terutamanya apabila pasaran EV menjadi lebih sesak dengan jenama yang memberi tumpuan kepada belia.
Sebagai pembekal yang melabur dalam kejayaan BYD, saya ingin melihat jenama itu bersandar pada perkara ini. Kami telah membangunkan barisan komponen dalaman dan luaran modular yang boleh ditukar ganti yang sesuai untuk barisan tertumpu kepada belia—panel badan snap-on, pencahayaan LED yang boleh disesuaikan dan sistem permainan bersepadu. Jika BYD mengambil bahagian ini, menggandingkannya dengan kempen pemasaran yang jelas yang menyasarkan Gen Z dan pemandu milenium, dan membina komuniti di sekeliling model tersebut, mereka boleh dengan mudah mengatasi pesaing seperti Wuling dan Leapmotor dalam segmen belia.
Jika anda perniagaan yang mencari komponen EV yang boleh dipercayai dan boleh disesuaikan yang disesuaikan dengan segmen pasaran tertentu, sila hubungi pasukan kami untuk perundingan perolehan.
Rujukan:
- Persatuan Pengilang Automobil China. (2024). Laporan Trend Penggunaan Pasaran Belia EV Domestik.
- Wuling Motors. (2025). Nota Pelancaran Rasmi untuk Hongguang MINIEV 2025 Edisi Tersuai.
- BYD Global. (2024). Gambaran Keseluruhan Strategi Pemasaran Jenama Tahunan.
- Leapmotor. (2024). C01 Analisis Demografi Pengguna Model Julat Lanjutan.
- Changan Auto. (2025). Dokumen Kedudukan Pasaran Sasaran Qiyuan A07.